Во время гололедицы на дорогах появляются тонны песчано-соляной смеси, которая негативно сказывается на здоровье животных, состоянии растений, сокращает срок службы обуви и вызывает коррозию металлических конструкций. Какие противогололедные реагенты используются у нас, и что в подобной ситуации делают другие страны?
Беларусь и ее методы борьбы с гололедом: теория
Начнем с законодательства. Порядок выполнения противогололедных работ регулируется несколькими основными правовыми актами. Что касается расчистки от снега и наледи на пешеходных дорожках, то здесь существует множество отраслевых, городских, локальных документов: писем и приказов. Они рассказывают про наличие необходимого инвентаря на дворовых территориях и в организациях. А вот с автомобильными дорогами все проще, здесь выделим руководящий документ «Зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь» (РД 0219.1.18-2000).
Именно этот документ рассказывает про наименование и состав противогололедных реагентов (далее – ПГР), а также про их нормативное использование, которое зависит от частоты, интенсивности и продолжительности неблагоприятных погодных условий.
В Беларуси применяются три способа борьбы с гололедом. Самый распространенный – химико-фрикционный, когда используется смесь песка и соли. Считается, что он более интенсивно разрушает гололедную пленку и снежно-ледяной накат, повышая коэффициент сцепления. Но использовать этот способ можно при температуре до минус 15°C.
Так же важно, что при приготовлении смеси для химико-фрикционного способа содержание технической соли в песке должно устанавливаться с учетом минимальных норм распределения (которые может обеспечить имеющаяся техника), вида снежно-ледяных образований и требований экологов.
При минус 10°C можно применять химический способ борьбы с гололедом. Здесь уже используются чистые противогололедные материалы (ПГМ) в кристаллическом (техническая соль – галит марки А, хлористый кальций) или жидком виде (рапа, пластовые воды).
А вот при сильных морозах, ниже минус 15°C, дорожные службы прибегают к фрикционному способу, при котором 95% песка смешивается с 5% инертного материала. Это повышает коэффициент сцепления, но не ликвидирует гололед.
Эффективны? Да. Экологичны? Нет.
Коррозия металлических конструкций
Специалисты в области транспорта и коммуникаций говорят, что соль на самом деле может вызывать коррозию металла автомобилей, арматуры и бетона. Чтобы предотвратить или минимизировать разрушающий процесс, в техническую соль и жидкие хлориды добавляют ингибиторы. Ими могут стать местные промышленные отходы, содержащие фосфаты.
Хлорид натрия уменьшает и срок службы нашей обуви: когда мы ходим по дорогам, посыпанным смесью, на сапогах и ботинках появляются характерные белые «разводы». И чем тоньше материал обуви, тем вероятнее, что прослужит она совсем недолго. Можно попытаться использовать защитный крем, но на практике дешевая соль оказывается сильнее дорогих средств по уходу.
Микротрещины на лапах животных
–У меня у коллеги пес, большой, как в фильме про Шурика, где они кормили его докторской колбасой. Гуляют где-то по Зеленому лугу, ближе к Цнянскому водохранилищу. А вот через дорогу он его на руках носит, теленка такого. Потому что если в лапы попадает противогололедная смесь, то собака потом скулит, трескаются подушечки на лапках. Целая беда, – рассказывает минчанка.
При выгуле домашних животных, реагенты на основе технической соли, которыми иной раз обильно посыпаны тротуарные и автомобильные дороги, травмируют незащищённые лапы домашних животных. Чтобы этого избежать, ветеринары советуют обходить тротуары, перед прогулкой обрабатывать лапы пленкообразующими аэрозолями, специальными кремами или одевать «ботинки» с кожаной подошвой, а после выгула промывать лапы от смеси.
Некроз придорожных растений
– Использование в зимний период в качестве противогололедного реагента (ПГР) хлорида натрия ведет к повреждению насаждений, произрастающих вдоль улиц и дорог. Хлориды в больших концентрациях токсичны для деревьев и кустарников. Осевшие на хвое и побегах растений мелкодисперсные солевые частицы вызывают солевой ожог, изменение анатомической и морфологической структуры, изменение физиолого-биохимических показателей, признаками которых являются некрозные пятна на хвое и листве, отставание в росте и развитии, преждевременное опадение листвы, – рассказывали в предыдущие годы сотрудники «Института экспериментальной ботаники им. В. Ф. Купревича НАН Беларуси».
Кроме того, ПГР на основе хлорида натрия – источник засоления почв, при котором растения хуже усваивают влагу. Наиболее губительно это для деревьев, растущих вблизи магистралей и улиц, что подтверждает ситуация в центре города, где в первую очередь гибнут как молодые деревья – наиболее уязвимые и неокрепшие, так и старовозрастные.
– Есть большая вероятность, что отказ от хлорида натрия в борьбе с обледенением дорог в зимний период может уменьшить гибель деревьев не менее чем на 50%, – утверждали ранее сотрудники института.
Беларусь и ее методы борьбы с гололедом: практика
В Беларуси в качестве основного реагента традиционно используется так называемый галит, или техническая соль – отходы солигорских калийных комбинатов. В этом сезоне дорожные службы Минска заготовили для борьбы с гололедными явлениями около 37 тыс. т песчано-соляной смеси, в хранилищах также находится более 6 тыс. т технической соли.
Также есть информация, что предстоящей зимой в центре города на участках ул. Свердлова и Ульяновской будут применять противогололедные материалы со специальной ингибирующей добавкой. Есть надежда, что она поможет снизить агрессивное воздействие соли на металлы, кожу и зелень. Экозащитники ждут информации о химическом составе смеси, прежде чем подтвердить или опровергнуть заявления дорожников.
И на автомобильных дорогах, и во дворах с гололедицей борются старым проверенным способом: посыпают технической солью и песчано-соляной смесью. Итак, если мы не можем отказаться от дешевого и эффективного, по словам коммунальщиков и дорожников, реагента, то, чтобы минимизировать ущерб от его использования, может будем строго соблюдать нормативы?
Видимо, нет. Сотрудник ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» рассказывал, что участившихся из-за сложных погодных условий объемы смеси не лимитировались, и обработка противогололедными реагентами велась постоянно.
– Хоть визуально снега немного, но нынешней зимой случались многочисленные мелкие снегопады, сопровождавшиеся метелью, что требует больших затрат сил и противогололедных материалов, – говорил Владимир Латушкин в 2022 году.
Вот и получается, что уже в середине зимы для обработки, например, столичной улично-дорожной сети использовано 36 тыс. т галита марки А и 33 тыс. т песчано-соляной смеси, что уже составило 2/3 запланированного годового количества.
Европейский опыт борьбы с гололедом: минимум реагентов и максимальное вовлечение каждого жителя
Мировой опыт привел к тому, что многие страны отказываются от использования химических реагентов — соли и ее производных. Чаще всего автомобильные дороги находятся под контролем коммунальных служб, а дороги к домам и организациям очищают жители.
В Норвегии и Исландии теплокоммуникации прокладываются прямо под пешеходными дорожками и автомагистралями, а потому ни снег, ни лед на них не задерживаются. Помимо этого, в ходу метод Торгейра Ваа, при котором ледяное покрытие на дорогах поливают смесью горячей воды с песком. Этот метод изобретен в Швеции, где также активно применяется.
В Японии гололед — дело привычное. И, несмотря на то, что из года в год тысячи людей получают травмы при падении на скольких тротуарах, использование реагентов не разрешается. А со снегом справляются только при помощи техники. Сначала выезжают буровые машины и пробивают путь для экскаваторов. Те сбрасывают снег на обочину и вдоль дорог выстраивают огромные снежные тоннели, высотой до 2 метров. Есть в Японии и города с подогревом асфальта, но в основном очистка тротуаров от снега целиком лежит на самих жителях.
Скандинавия также отказалась от использования химических реагентов. Снежные завалы расчищает коммунальная служба техникой, но не до асфальта, а оставляя слой в несколько сантиметров. Далее его укатывают и посыпают крошкой или гравием, а весной материал собирают специальными пылесосами, очищают и отвозят на хранение до следующей зимы.
Австрия, Германия и Финляндия прибегают к фрикционному методу борьбы с наледью. Для чего используется каменная крошка или песок — материал, который можно использовать повторно без вреда для окружающей среды.
В Нидерландах господствуют умные дороги, а в качестве реагента используется соль с рассолом: такая смесь работает быстрее и эффективнее. Дорожники узнают о снегопаде за 3 часа до осадков, из ERP (система автоматизированного управления). Также на главных автомагистралях страны в асфальтобетон вмонтированы около 330 тысяч специальных датчиков, информирующих про температуру дорожного покрытия.
В Швейцарии для посыпки дорог используется соль с добавлением 25-40 весовых процентов воды. При этом замачивать надо смесь из 70% обычной соли и 30% хлористого калия (это популярное естественное удобрение). Так экономится соль, уменьшается вредное воздействие на окружающую среду и мокрый снег долго не замерзает.
А во Львове и Кракове для борьбы с гололедом парковые дорожки посыпали кофейной гущей.
Если проанализировать мировой опыт борьбы со снегом и гололедом, получается, что лучший способ — вовремя и основательно убирать снег. Не ждать пока он выпадет и будет утоптан до наледи, а потом засыпать его тонной соли. Также необходимо строго соблюдать нормативы использования химических реагентов, особенно вблизи водоемов и водоохранных зон.
Учитывая, что в целях безопасности движения автотранспорта применение ПГР в ближайшем будущем не избежать, вы можете стать свидетелем нарушения правил их использования. Юристы бесплатной онлайн-консультации «Зелёный телефон» могут помочь вам зафиксировать такие нарушения и составить обращения по для решения этой экопроблемы.
Как обратиться в Зелёный телефон? Выбери один из способов:
— Позвони или напиши в мессенджерах Viber или Telegram +375 29 1702670;
— Напиши на e-mail: greenphonehelp@gmail.com.
— Напиши в телеграм-бот
— Выбери другой удобный тебе способ связи на сайте Зелёного телефона
